Elaborazione piaggio ciao
Ecco la mia prima guida per far comincire ad andare un pò di più il nostro ciao…più avanti comincerò a spiegarvi le lavorazioni artigianali…
I componenti da modificare per aumentare le prestazioni:
Gruppo termico: cilindro, pistone e testa. La cilindrata originale Piaggio è di 49 cm3, formato da cilindro in ghisa a 2 travasi e pistone due fasce. Questo elemento se sostituito con un gruppo maggiorato, è quello che fornisce il maggior incremento di potenza. All’acquisto bisogna sapere che ne esistono di due tipi: in ghisa, più duraturi ma meno prestanti o in alluminio più delicati ma molto più prestanti.
Albero motore: l’albero motore trasforma il movimento del pistone in un movimento rotatorio, che viene trasferito alla ruota. Il cambiamento o la modifica dell’albero motore non comporta un grande aumento di prestazioni. L’albero originale può anche essere anticipato, il che consiste nell’asportare 15mm nella parte superiore(anticipo) e 5 nella parte inferiore(ritardo) come da schema:
con l’anticipo dell’albero facciamo in modo che la miscela entri prima nella camera di combustione. Si avranno quindi maggiori prestazioni in partenza; altro elemento importante dell’albero motore è la corsa, che in quelli originali è pari a 43mm, mentre in quelli elaborati può arrivare fino a 46mm, con conseguente aumento della cilindrata.
Carter: i carter originali sopportano al massimo(se non lavorati) una cilindrata di 65cc(d43) e un carburatore 13/13. montando invece dei carter elaborati si possono ospitare carburatori da 17,5 in su e gruppi termici fino a d48( che in base alla corsa può variare da 80 a 90cc).
Carburatore: Il carburatore è un impianto di alimentazione che serve per miscelare l’aria e la benzina (rapporto stechiometrico: 15 a 1) a seconda dell’apertura del gas. Il carburatore originale montato sul ciao è un Dell’Orto 12/10 o 12/12. Il numero di identificazione del carburatore è il diametro in millimetri del condotto per l’aspirazione dell’aria. Con un maggior condotto dell’aria è necessario aumentare il getto massimo della benzina (gigler) per equilibrare il rapporto stechiometrico. L’unico carburatore più grande che si può montare sul blocco motore originale dei ciclomotori Piaggio è il Dell’Orto 13/13.Nei carburatori Dell’Orto serie SHA la carburazione può essere regolata cambiando il gigler (regolazione getto massimo) e modificando il filtro aria.Il gigler si trova dentro la vaschetta ed ha il compito di immettere la benzina nel cono venturi dove, mischiata all’aria, entra nel collettore che porta la miscela fino al motore. L’entrata della miscela aria/benzina è regolata dalla ghigliottina, la valvola dell’apertura del gas. La miscela aria/benzina viene risucchiata dentro il motore dalla depressione creata dal movimento del pistone. Aprendo il gas, la valvola (ghigliottina) si alza e permette un maggior afflusso di aria (e quindi di benzina) nel motore. Carburazione grassa: benzina in eccesso/Carburazione magra: aria in eccesso. Altro elemento importante è la scatola o filtro dell’aria, infatti è questo che regola il flusso di aria in entrata, quindi per aumentare la portata d’aria, è necessario sostituire o forare il filtro originale. procedendo con quest’operazione è d’obbligo aumentare le dimensioni del getto.
Trasmissione: La trasmissione dei ciclomotori Piaggio più moderni è formata da variatore e frizione. Il variatore si aggancia all’albero motore, ed è collegato alla frizione tramite una cinghia trapezoidale. La frizione automatica è fissata nella ruota posteriore. Quando il variatore supera un certo numero di giri, la trasmissione attacca e il movimento del motore viene trasmesso alla ruota. Via via che il motore sale di giri il variatore si stringe e la trasmissione diventa più d’allungo (può essere paragonato ad un pignone con numero di denti variabile, che cresce, e una corona con un numero di denti che diminuisce). Il variatore è lo strumento che si occupa di gestire il numero dei giri del motore. I variatori modificati vengono venduti già pronti da montare;i rulli: con rulli più pesanti, si avrà un maggior allungo ma meno ripresa, al contrario si avranno migliori prestazioni in salita e in ripresa.
Impianto di scarico: Le migliori marmitte hanno una grande espansione della pancia (rigorosamente vuota), e portano un grandissimo incremento di potenza.
Dopo aver evidenziato i componenti da sostituire per avere un incremento delle prestazioni, propongo di seguito dell elaborazioni da cui potete prendere spunto per far correre di più il vostro mezzo.
Livello basso:
- gruppo termico con diametro massimo 43mm, si consiglia un gruppo bifascia in ghisa (affidabilità:polini e dr, prestazioni:malossi deps o se non si trova malossi cvf) o in alluminio per prestazione ma con meno affidabilità (pinasco nero, eurocilindro e simonini).
- albero originale anticipato “fai da te”, oppure alberi già anticipati che hanno il pregio di essere anche equilibrati, riducendo le vibrazioni.
- carter originali, oppure per ottenere migliori prestazioni si può puntare su polini speed engine che hanno il condotto di aspirazione maggiorato quindi sopportano un maggior afflusso di benzina.
- carburatore 13/13, per avere migliori prestazioni
- scatola dell’aria airbox malossi.
- trasmissione a puleggia, o se si vuole una migliore accelerazione, montare quella a variatore. Per questi motori è ottima anche quella originale piaggio.
- scarico gianelli fire o polini top one.
Nel montare il tutto è d’obbligo trovare qualcuno in grado di eseguire un lavoro di raccordatura tra carter e cilindro, in questo modo si ottiene un ottimo incremento delle prestazioni.
Quindi riassumendo, i diversi settaggi possibili sono:
- bassa (duratura e affidabile):gt polini o dr, carter originali, carburatore originale, airbox malossi, marmitta gianelli fire, albero originale anticipato, trasmissione a puleggia.
- bassa (duratura e spinta): gt malossi, carter originali raccordati/polini speed engine, carburatore 13/13, airbox malossi, albero anticipato mazzucchelli, trasmissione puleggia/variatore, marmitta top one.
- Bassa (meno affidabile ma molto spinta): gt in alluminio, carter speed engine, 13/13, filtro malossi, albero anticipato mazzucchelli, variatore, top one.
Livello medio basso:
- gruppo termico con un d46, cioè 75cc. Si può scegliere come prima tra ghisa( polini, malossi cvf) o alluminio, più prestante(pinasco nero, eurocilindro).
- carter originali, portandoli a barenare(aumentare il diamentro interno), oppure polini speed engine modificando il collettore di aspirazione in modo da ospitare carburatori da 17,5. altra alternativa è quella di adottare il doppio carburatore comprando l’apposito kit pinasco che ci permette di montare due carburatori 13/13: uno nella sede originale e uno che esce a destra.
- albero anticipato, o nel caso della doppia asprazione è necessario quello specifico della pinasco.
- carburatore: se si montano gli speed engine si può montare un 17,5, altrimenti il solito 13/13. se si monta il 17,5, possiamo montare un filtro dell’aria a cono( molto vistoso) oppure quello specifico malossi, che sta sotto il tappetino.
- La trasmissione stavolta è consigliabile a variatore.
- scarico polini sp.
Come prima è sempre necessario raccordare il carter al cilindro.
Riassumendo quindi i vari settaggi possibili:
- medio basso (più economico e duraturo ma meno prestante): gt polini d 46 o malossi d46 CVF, carter originali barenati o speed engine, carburatore 13/13, filtro malossi, trasmissione a variatore, scarico polini sp, albero anticipato.
- Medio basso (di buone prestazioni):gt polini d46 o malossi cvf d46, carter speed engine con collettore 17,5, o carter originali con doppia aspirazione pinasco, albero apposito pinasco o anticipato, carburatore 17,5 o due da13/13, filtro malossi o cono, variatore, scarico polini sp.
- Medio bassa (spinta): gt d46 pinasco racing o d46 eurocilindro(scarico22), carter speed engine con collettore 17,5, o carter originali con doppia aspirazione pinasco, albero apposito pinasco o anticipato, carburatore 17,5 o due da13/13, filtro malossi o cono, variatore, scarico simonini proline o serpentone o simonini corta.
Livello medio alto:
- gruppo termico in alluminio con scarico maggiorato(30mm) come eurocilindro, malossi big deps, pinasco nero deps.
- carter ad aspirazione lamellare, che riescono ad ospitare carburatori più grandi. Si può scegliere tra quelli che si notano meno cioè quelli con aspirazione frontale(sotto il tappetino) come malossi mp e polini evolution, oppure tra quelli più vistosi e prestanti, con aspirazione laterale( il carburatore esce sul fianco) come kit simonini o kit ATG(aspirazione turbo girante).
- albero per l’aspirazione lamellare, cioè a spalle piene, e in queste elaborazioni si può acquistare anche un albero con corsa maggiorata, per aumentare la cilindrata.
- carburatore minimo da 19, filtro a cono o quello apposito della malossi.
- trasmissione a variatore
- scarico con imbocco maggiorato simoini, fabrizi o sprocatti.
Soprattutto in questo caso è importante raccoradare i carter al cilindro.
Riassumento quindi i vari settaggi possibili:
- Medio alta (buona): gt a scelta tra quelli elencati, carter polini evolution o malossi mp, carburatore da 19 o più per i carter mp, filtro apposito malossi, albero malossi spalle piene, trasmissione variatore(non piaggio), scarico a scelta tra quelli elencati.
- Medio alta (potente): gt a scelta tra quelli elencati, carter simonini con kit lamellare laterale simonini o eurocilindro ATG, albero simonini corsa 46 spalle piene o albero apposito per ATG, carburatore 21 o superiore, filtro a cono, variatore, scarico a scelta tra quelli elencati.
Livello racing:
ci sono dei kit già predisposti, basta scegliere tra sprocatti o simonini. Le prestazioni sono in entrambe i casi buonissime, però per tutti e due il costo si aggira sui 1000€, e i consumi sono veramente alti contando che i carburatori sono minimo da 24. Questo livello di elaborazione è quindi da prendere in considerazione per l’utilizzo in pista a livello agonistica visti gli alti costi di mantenimento e l’alto grado di esperienza necessaria per farli rendere al meglio.
per le prestazioni più spinte è inoltre necessario rinforzare il telaio con delle saldature nei punti deboli, e nei casi estremi costruendoci una roll-bar.
Le mie altre guide che possono esserti utili:
Elaborazione Ciao Piaggio, Ottimizzare un motore originale, Anticipo albero e lavorazione aspirazione, Modifica del rapporto di compressione – RDC -, Differenza tra unghiate e travasi frontescarico
pecoravolante
grazie
Salve sono un appassionato di ciao piaggio siccome ho truccato il mio ciclomotore ma va malissimo.HO montato pezzi 46,5 malossi,carter polini, albero motore originale anticipato, con carburatore 13/13 con getto 76 .marmitta sito modello siringa vuota interno con silenziatore .Ho dovuto montare guarnizioni distanziali sul basamento carter per modificare la compressione perchè la frizione per la troppa compressione non faceva girare l’albero motore ne ho messi 5 distanziali ma il motore va molto piano per le mie aspettative .Siccome sui carter ho visto che la condotta si può smontare vorrei sapere se esiste una condotta per il carburatore 19 dell’orto e se lo posso montare senza pacco lamellare perchè questi carter non sono predisposti per esso ,attendo consigli in merito.Grazie anticipatamente
i tuoi carter sono gli speed engine della polini…
il collettore mi spiace per te ma non esiste, bisogna farselo
per quei carter però devo dirti che un 19 è sprecato, il condotto non è abbastanza grande…il suo carburatore è il 17,5 che ci calza a pennello!! il collettore per 17,5 mi dispiace, ma non ricordo se esiste, ma comunque sarebbe più economico farselo fare al tornio.
è un errore quello di spessorare troppo, perché fai calare di molto le prestazioni del tuo motore, di solito infatti si cerca di aumentare la compressione!!
leggi l’articolo sul rdc, e vedi come sei messo. poi controlla anche i travasi tra carter e gt, perché malossi e polini non combaciano!! vanno raccordati per ottenere una buona resa
un’altra cosa essenziale per le prestazione è un espansione…se puoi montane una, noterai sicuramente un incremento.
PS: per accenderlo premi l’arcivalvola(decompressore) per poi mollarla quando la frizione attacca?? a volte i problemi sono nelle cose più banali
ciao, voglio elaborare il mio ciao piggio rendendolo abbastanza soddisfacente diciamo a un livello medio /medio alto ma non so che pezzi mettere…adesso ha solo una marmitta polini mi puoi dare qualche consiglio???? grazie mille!!!!
ciao giovani sono stefano da pescara….vi farei sentire e vedere come va il mio si racing….carter prototipo lamellare mantenendo i pedali 21 carb 46 corsa 48 sim…..testa cilindro carter tutto rivisto…tutto ottimizzato ad ok scarico simonini 30mm trasmissione full malossi compreso di rapporti….va da pazzi……
va da pazzi rispetto a cosa??
consideri un carter prototipo perché puoi montarlo con i pedali?
hai sicuramente un buon motore, ma se l’hai anche lavorato un 21 non basta a dargli da bere…immagino i tuoi carter siano malossi..se vuoi ottenere ancora di più devi montare dei lamellari laterali che ti permettono di montare anche carburatori più grossi, tipo simonini sprocatti o eurocilindro.
se monti i carter malossi non montare assolutamente un albero corsa 46 a spalle piene, perché ti farebbe rendere il 21 come un 17..
WOW FORTE IO HO UN CIAO TUTTO SMONTATO VORREI RIMONTARLO E MI PIACEREBBE METTERCI IL MOTORE 4 PRIGIONIERI CON CARTER MODIFICATI E CILINDRO DA 100CC CON CARBRATORE DEL BOOSTER 24/24 FILTRO A SPUGNA ARTIGIANALE(GIà FATTO) CILINDRO LAVORATO ALBERO ANTICIPATO ALETTONE ARTIGIANALE(QUASI FINITO) E MDIFICA TRAVASO LO SCARICO CHE HO COMPRATO CHE è DOPPIO DELLA FACO CON TERMINALI DORATI DA MODIFICARE E IN FINE ACCENSIONE ELETTRICA
bel progetto!!! è molto impegnativo!!!
solo quattro curiosità-suggerimenti:
-parli di carter a 4 prigionieri…intendi comprare quelli già predisposti della simonini oppure sprocatti o li vuoi fare saldandoli?
-cosa intendi per alettone artigianale?
-ti sconsiglio la faco, non è assolutamente una buona marmitta, sopprattutto per un motore così grosso e spinto
-non menzioni la trasmissione che sarà probabilmente il problema maggiore…quella originale non ha speranze di reggere, e rischieresti di farti veramente male!!! devi anche rinforzare il telaio!!
però non farti scoraggiare, buon lavoro…è veramente un bel progetto, difficile ma bello!
IL MOTORE LO COMPRO GIà COMPLETO CON LO SCARICO SIMONINI MA IO VOGLIO ALLARGARE I FORI DELLA FACO CON LA SEGHETTA CIRCOLARE CHE SI METTE SUL TRAPANO E IN MODO DA SUPPORTARE I 2000CC E LI C’è SOLO UNA (PICCOLA) CILINDRATA DA 100 DAMMI LA TUA E-MAIL LA MIA è:LELESICULO@LIVE.IT
PER:PECORAVOLANTE: CIAO SE MI DAI IL TUO INDIRIZZO E-MAIL TI SPIEGO TUTTO CON COMODO IL MIO INDIRIZZO E-MAIL è:LELESICULO@LIVE.IT
la mia mail la trovi cliccando su contattaci…sono l’autore dell’articolo
pecora volante sono stefano quello su cui hai avuto da obbiettare……..ricorda che una cosa ben fatta rende molto di piu di cose comprate e montate…ricorda e non scordarlo mai…..il carter è un prototipo ,,,,
e poi se vogliamo andare a fondo la preparazione deve rispettare le sembianze originali del ciclomotore…..se si deve esagerare e si deve smostrare un motorino ci si mette sotto un motore di un kart …..e gia l hanno fatto in tanti compreso io….non parlo dello sprocatti a disco rotante tanto per intenderci,,,,non so se hai capito il concetto 
scusa per la risposta un pò pesante, è che avevo interpretato nel tuo post una mancanza di umiltà che trovo essenziale in questo campo e volevo farti capire che c’è sempre un margine di miglioramento!!
concordo che una cosa fatta bene funziona meglio di una fatta male, infatti anch’io non sto lavorando su chissà quale mostro, ma sto cercando di far lavorare al meglio un 65 malossi deps facendoci delle piccole ma continue migliorie
cosa rende il tuo carter un prototipo? perché ormai non so più cosa fare sul mio motore, e nuove idee sarebbero ben accette
prototipo forse è troppo pero ti posso dire che è stato fatto a mano da un preparatore famoso non per i carter ma per gli alberi motore corsa lunga….di piu non posso….alle prossime ciao nè
Ciao!Ho comprato il carter Evolution Engine con il 19,gt 65cc polini,albero Mazzucchelli e scarico sp e trasmissione originale con puleggia micro…x adesso nn lo metto ancora su xkè mi manca 1 volano
ma vorrei sapere se sai a k velocità riesco a andare 
ci sono troppe variabili per poterti dire la velocità che raggiungerai. direi che potresti avvicinarti ai 70 effettivi, forse meno. comunque dipende tutto da come lavori! attento alla carburazione!!
Impossibile K vada cosi poco…facevo i 65 km/h netti con il 50!!!!Minimo con il nuovo blocco prenderò i 100 Km/h
anch’io con l’originale un pò messo a posto affiancato da uno scooter facevo i 68 km/h. se poi mi mettevo in scia arrivavo a quasi 73 km/h!! peccato che poi effettivi fossero 48 se non sbaglio!
comunque per i tuoi amici in scooter avrai un ciao che prende gli 80 km/h, massimo 85…i cento dubito gli raggiungerai, comunque è già una buona velocità per un ciao!!!
Lo so bene i contachilometri degli scooter sono starati di 10kmh!!!!!!! Con il 65cc malossi(grippati) con albero mazzucchelli con i carter originali aperti simonini media 13pari e multivar facevo i 86…..segnati dai RILEVATORI DI VELOCITA lungo la strada (quelli k ti fanno la faccia arrabbiata quando superi il limite di velocità) k segnano la velocita effettiva almeno k tu nn abiti in un altro mondo
CIAO, qualcuno mi sa dire dove si trovano forcelle e manubrio come nella foto della guida,sto impazzendo per trovarle GRAZIE CIAO
LELE ( landonisimone@libero.it )
non sono difficili da trovare
sono le forcelle di un fifty
la cosa piu giusta he lavorare bene i carter limarli .e fare delle unghiate al cilindro
come si accende il ciao??
come si accende il ciao??
Il ciao si accende pedalando, cioè, tiri l’alzavalvola, pedali e molli l’alzavalvola.
Ragazzi, quanto potrei fare con: 50c piaggio modificato a 5 travasi, carter piaggio con carterino trasfomato ad aspirazione lamellare, 14:12, doppio scarico FACO modificato, albero anicipato, puleggia media ?
? 
? 
Ragazzi, mi elencate tutti i G.T.Olimpia per Piaggio Ciao/Si/Bravo/Boxer/Boss/Gilera Eco/Cba????
ciao pecoravolante… complimenti per l’articolo, è proprio ben fatto e l’ho letto con interesse… io ho un piaggio ciao che ha i suoi anni… vorrei metterci le mani su per farlo andare un pò di più (60-65 km/h) ma con niente di invasivo… pensavo di mettere un carburatore dell’orto sha 13/13 settato come hai detto tu… se lo monto cos’altro devo modicare perchè vada? ps: perdona il linguaggio elementare ma ammetto di essere un novellino in questo campo, se mi dessi una mano te ne sarei davvero riconoscente…
Ciao brandon93!!!, per sfruttar al meglio un 13/13 devi allargare il condotto d’aspirazione a 13 in modo che la benzina entri meglio, poi devi eliminare gli scalini ai carter, poi puoi allargare lo scarico in altezza, mettere un bello scarico ad espansione tipo una simonini corta, ha anche un bel sound, poi c’è scritto tutto nella guida… spero di averti aiutato…
Mo figurati, hai msn??? (lelesiculo@live.it)
ci dovrebbe essere scritto in un’altra guida che dovrebbe chiamarsi ottimizzare un motore originale, o qualcosa di simile…
comunque devi lavorare un pò l’aspirazione e magari anticipare l’albero. i travasi con il motore originale probabilmente non serve toccarli, e lo scarico….beh, io lo lascerei così perché la ghisa è difficilina da lavorare, ed essendo tu alle prime armi…lascerei perdere!!
comunque se cerchi i miei articoli dovrebbe essere spiegato un pò meglio
nicoseba@hotmail.it
si per l’albero voglio comprare su ebay un albero già anticipato devo solo controllare che il diametro sia giusto… poi magari il dell’orto volevo farmelo mettere su da un meccanico perchè non vorrei fare casini…
comunque, datemi un vostro parere, se metto il dell’orto sha 13/13 e anticipo l’albero quanto potrei fare?
Cmq se non lo sapete anche se come nome ho messo LELE96, sono sempre LELE quello che voleva fare il ciao simonini…
[...] Elaborazione Ciao Piaggio, Ottimizzare un motore originale, Anticipo albero e lavorazione aspirazione, Modifica del rapporto di compressione – RDC -, Differenza tra unghiate e travasi frontescarico [...]
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Ciao, ho bisogno di un aiutino per il mio Piaggio Ciao… Allora, abitando in svizzera il limite della velocita è di soli 35 km/h… Vorrei sapere come truccare il mio motorino senza che si noti troppo dal esterno, cioè perobabilmente se metto l’espansione prima della marmitta dopo 2 giorni mi fermano perche si nota troppo… Cosa potrei fare per avere un buon rapporto Accelerazione/Velocità… Io non essendo un grande esperto ho messo solo il carburatore 13/13 con cicleur del 99 e il filtro malossi senza la retina… Potrei allargare i travasi, mettere la pulegia grande e forare il gianelli… pero poi penso che avrebbe una ripresa da schifoo… consiglii?? (:
un elaborazione classica, su cui c’è poco da lavorare ed è affidabile è:
d46 polini
carter speed engine
carburatore 17.5 (non di più perché il condotto non lo sopporta)
non metterei ne rapporti ne variatore, lo lascierei a puleggia media e mollette dure, malossi o polini.
non so che marmitta hai, se è una polini sp va bene, altrimenti dovresti trovartene una, magari una proma circuit se la trovi. se hai una top one potrebbe andare bene lo stesso.
dimenticavo, come albero vai di originale, va più che bene!!! meglio se non anticipato
non molto più di quello originale…
dicendo modificato non si capisce cosa tu abbia fatto. la faco per esempio non è una buona marmitta, poi se hai fatto l’aspirazione laterale non si sa come l’hai fatta, diciamo che non si può sapere dalla tua descrizione. azzarderei tra 50 e 65 km/h